По-итальянски "гамбит" - "ставить подножку". В 1937 году в СССР прием использовали сверху донизу. Грешили этим даже герои-летчики. Валерий Чкалов, безусловно, выдающийся пилот пишет Сталину, что только он готов перелететь через Северный полюс в Америку, а его конкуренты, тоже Герои Советского Союза, Сигизмунд Леваневский и Михаил Громов сделать этого не могут. Громов добивается аудиенции у Сталина и получает право лететь на своем самолете одновременно с Чкаловым. Взлет назначен на середину июня 1937, самолеты Чкалова и Громова готовятся к рекордному рейсу рядом в ангаре Щелковского аэродрома. При встрече экипажи не здороваются друг с другом. Буквально накануне старта экипаж Громова обнаруживает, что двигатель с их самолета снят и переставлен на самолет Чкалова. По чьему приказу это было сделано, не ясно до сих пор. Есть только догадки. Чкалов в Америку полетел один, но рекорда дальности не поставил. Через три недели на побитие рекорда пошел Громов. Он выполнил задание партии и правительства, но первопроходцем в людской памяти так и остался Валерий Чкалов.

Взлетные полосы были ахиллесовой пятой во времена холодной войны. В 1950-60-е годы напряженность между сверхдержавами была высокой. Противники, опасаясь потерять аэродромы в первые же минуты нападения, пришли к логичному выводу. Если взлетные полосы - проблема, то ее решение - отказаться от них. И на волне гонки за вертикальный взлет в небо поднялись удивительные самолеты, каких мир еще не видел...

Самолеты-разведчики: Их имена стали легендарными. «Блэкберд» («Черный дрозд») SR-71 и U-2... Оба созданы для шпионажа над одной из мировых сверхдержав. Но эти летательные аппараты были лишь видимой частью айсберга. Это всего два представителя мощного секретного флота самолетов сверхдержав, поражающих воображение. Они умели летать медленно и низко, чтобы забрать спецагентов с земли, мчаться в стратосфере в три раза быстрее скорости звука, и бросали вызов радарам своей почти невидимостью. Мы впервые пустим вас внутрь этих самолетов-шпионов, расскажем о технологиях, по которым их создали, и о людях, которые на них летали.

Сериал «Секретные самолеты супердержав» рассказывает о развитии авиации в драматическом противостоянии СССР и стран НАТО в период «Холодной войны». Это истории о летательных аппаратах военного назначения, о технологиях, по которым их создали, и о необыкновенных людях, которые их создавали, и на них летали.
Материал подан без тенденциозности, большое количество компьютерной графики и интервью с авторитетными специалистами и историками авиации, много хроникальных кадров.

Сериал «Секретные самолеты супердержав» рассказывает о развитии авиации в драматическом противостоянии СССР и стран НАТО в период «Холодной войны». Это истории о летательных аппаратах военного назначения, о технологиях, по которым их создали, и о необыкновенных людях, которые их создавали, и на них летали.
Материал подан без тенденциозности, большое количество компьютерной графики и интервью с авторитетными специалистами и историками авиации, много хроникальных кадров.

Иркутский авиационный завод - флагман отечественного авиапрома. На предприятии, входящем в корпорацию «Иркут», выпускают лучшие в мире боевые самолеты, которые стоят на вооружении Российской Армии и других стран. Каждый новый тип авиационной техники, произведенный на этом предприятии, всегда отличался новаторскими для своего времени конструкторскими и технологическими решениями. Это относится и к гражданским машинам, выпуск которых начнется на заводе в скором времени. МС-21, придуманный авиаконструкторами «Иркута», во многом опережает все существующие конкурентные образцы и готов стать не только основным пассажирским самолетом России, но и завоевать всё небо мира.

В 2003 году в Лозанне Пикар и Боршберг провели предварительные исследования, подтвердившие принципиальную инженерную возможность реализовать концепцию Пикара. Расчеты подтверждали, что создать летательный аппарат на солнечных батареях теоретически возможно. В ноябре 2003 года проект был официально запущен, и начались разработки прототипа. Начиная с 2005 года в Королевском институте метеорологии в Брюсселе моделировались пробные виртуальные полеты модели самолета в реальных условиях аэропортов Женевы и Цюриха главной задачей был расчет оптимального маршрута, ведь долго находиться под облаками, закрывающими солнце, самолет не мог. И, наконец, в 2007 году началось изготовление самолета.
В 2010 году начались первые, и весьма успешные, испытания....

Документальный цикл "Век полета: виражи и судьбы" - рассказ о судьбах отечественных покорителей Пятого океана, о влиянии их проектов на политику, экономику, культуру, о драматическом финале отечественного проекта "Буран" и о многом другом. Использованы редчайшие кадры кинохроники испытаний и боевых эпизодов, архивные фото- и кинодокументы.
6. Три эха
7. Черный лабиринт
8. Центробежная сила
9. Один день генерала Харчевского
10. Небесные сновидения, или Сны реалистов

Документальный цикл "Век полета: виражи и судьбы" - рассказ о судьбах отечественных покорителей Пятого океана, о влиянии их проектов на политику, экономику, культуру, о драматическом финале отечественного проекта "Буран" и о многом другом. Использованы редчайшие кадры кинохроники испытаний и боевых эпизодов, архивные фото- и кинодокументы.


1. Взгляд через облака
2. Групповой портрет на фоне «Бурана»
3. Точка плавления
4. Возвращение дирижабля
5. Гонки с выбыванием

В сериале "Век полёта" был достигнут небывалый масштаб сотрудничества с мировыми лидерами в производстве военной и гражданской авиации и ведущими архивами видеохроники. Не все истории в фильме заканчиваются благополучно, некоторые включают в себя редчайшие кадры аварий и просчетов, которые, тем не менее, послужили взносом к неотвратимому достижению триумфа человека в воздухе.